Det er passende tid at se tilbage på en bestemt guldalder inden for bilkunst. Nej, jeg taler ikke om 60'erne. Jeg taler om 90'erne. Ja, den æra, der gav os drengeband "Beverly Hills 90210" og Geo Metro.
Tro det eller ej, det årti har givet os nogle virkelig mindeværdige forlystelser, der for ofte overses. Og som nu, ting som design, magt og spændingen ved at køre var ved at stige, økonomien fik sparken, og Nirvana styrede luftbølgerne. (OK, Nirvana er muligvis ikke mere, men vi har Foo Fighters.)
Selvom det er svært at sige, at alle disse biler ville gøre solide investeringer, tilbyder hver en unik oplevelse og sikkerhed for, at du ikke vil blande dig ind i trafikken. (Bare vær forberedt på en god historie, hver gang du stopper for at fylde op.) Og hvis du er på markedet efter et nyt sæt hjul, skal du ikke gå glip af vores samling af de bedste nye biler, der er alt andet end subtile.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ingen andre end Richard Hammond, den tidligere vært for "Top Gear", engang mente, at Corrado var "en slags klassiker, der venter i vingerne… Jeg synes, det er virkelig ret specielt… resultatet er fantastisk."
Faktisk er overflod af den sexede tre-dørs 2 + 2 hatchback. VR6 betragtes som en af sin tids bedst håndterende, hurtigste biler. Den er den, man får med sin soniske, 179 hestekræfter højreviderende og klasseledende V6. En ægte chauffør bil, dets afbalancerede chassis og upåklagelig styreanvisning er endnu mere imponerende fra en forhjulstræningsplatform, som ikke er matchet ti år senere. Den havde en fin elektronisk spoiler, der hævede og sænkedes automatisk med hastighed. Og så er der stylingen: sprød, målrettet, elegant. Aldrig forbløffende får det respekt med det sydlige Cal-publikum. ”Sagde Nuff. Anset for dyrt på sin dag, kan du få din for så lidt som $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Åndelig stamfar til 1970'ernes legendariske Datsun 240Z, 300ZX var Nissans næstbedst succesrige design. Projektet var sjovt og smukt proportioneret og var den japanske bilproducents måneskud, der havde til formål at skabe præstationsnormer Porsche 944 og Corvette C4. Efter de fleste mål lykkedes det dem. Twin-turbos leverede 300 heste (sammenlignelig med en Ferrari 348), hvilket var nyhedsværdigt, da bilen lanceres i 1989. Den indeholdt avanceret tech som firehjulstyring, alt sammen til omkring $ 30-store, et fantastisk tilbud. Autoweek kaldte det "verdens mest grundigt moderne sportsbil", da det blev lanceret i 1989. I midten af halvfemserne var det så meget bedre, skønt det begyndte at tabe terræn til nyere konkurrenter. Meget et periodestykke med hensyn til design, det har alderen godt, et stærkt kontrapunkt til Nissans aktuelt overspændte lineup. Værdier klatrer langsomt, men støt. Vedligeholdelse af turbos i æra er migræne-inducerende. Hvis du kan modige det, kan du forvente at kun betale mellem $ 4.800 og $ 17.000 for en slank, sanselig drømmebil.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Uapologetisk bombastisk giver Dodge Viper langfingeren til moderation. Uhøfligt og uhøfligt blev det født af trods af sande troende på Chrysler i selskabets mørkeste dage, hvor det hovedsageligt var kendt for K-biler, minivans og neoner. Man kunne hævde, at de måske overkompenserede. Hvilket var helt poenget. Udviklet ved hjælp af Lamborghini var det bankende hjerte af den originale 8-liters V10 baseret på en massiv lastbilmotor, ændret til 400 hestekræfter og et brutalt drejningsmoment på 465 pund - virkelig imponerende antal i 1991. Moderne sent på halvfemserne har flere forbedringer inden for styling, engineering og kørbarhed. Håndbygget i City of Detroit har Vipers i god stand holdt deres værdi godt, men priserne kører spændingen afhængigt af tilstand og kilometertal. En velholdt første gen-bil kan stadig hente nord for $ 49k. Ikke dårligt for en umådelig, allamerikansk klassiker.
7 BMW 850i (1989-1999)
Med lidt over 7.000 solgt i Nordamerika over syv år er synspunkter af 8-serie Bimmer sjældne. På trods af at det var en teknologisk tour-de-force, der praler med mange industriprodukter, var det ikke et stort hit for BMW. Det var gennemsyret af upåklagelig udførelse, og det at eje en i dag er for den skattemæssige hårdt, da vedligeholdelses- og reparationsomkostninger kan være svimlende. Hvis det ikke er nok til at afskrække dig, inkluderer belønningen at stræbe rundt i en af de mest drop-dead smukke biler i de sidste 25 år. Sexet, smalt og mildt sagt aggressivt efter dagens standarder. En storslået tourer betød at sprint Autobahn i høj hastighed i timevis, at konge 5-liters V-12 kraftværket trækker problemfrit. (En 4-liters V-8 var også tilgængelig, men hvorfor gider det?) Selvom du muligvis bliver tilgivet, fordi du forventer mere for en øjenvandende $ 130.000 i 2017 dollars. I virkeligheden var 850, med kun 300 hestekræfter tunge, og manglede, at visse trafikførere var kommet til at forvente af propell-badged biler. Stadig er dens ønskelige faktor ikke fra kortene, men vær parat til at skille sig ud med en stabel benjaminer, da disse ikke kun holder deres værdi, men klatrer. Gå til modeller for senere år, og forvent at betale op til 85 dollars $ for 1994 eller nyere.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-serien har kultstatus, som du som ejer aldrig vil have brug for input til, hvordan du tilføjer endnu mere zoom til din zoom-zoom. Den tredje generaldirektør med tvungen injektion er et symbol på hengivenhed, da intet ved at eje en vil være simpelt eller rationelt; du ejer den, fordi det er en udfordring, og når stjernerne samles og afvikler den vidunderlige - og ustabil - roterende motor ved 7000 o / min, når du skærer bånd i canyon, er du og din bil en. En grundigt ordentlig sportsvogn, den er let, behagelig, lydhør, elementær, som Gud havde til hensigt. Smukt konstrueret, dens front / midtmotor, bagdrevlayout giver 50/50 vægtfordeling, afgørende for dens afbalancerede, raffinerede håndtering. Twin turbos motiverer sine 276 galopperende heste, selvom RX-7s let kan opgraderes til mere end 500 hk. På under 3.000 pund den certificerbare kæmperemorder. Forfriskende let på øjnene, det er en tabula rasa til personalisering. Fordi du ikke ville overveje at eje en RX-7, hvis du ikke var en håbløs tinkerer. Lager op på kvalitetsolie. Hvis du finder en ikke for dårligt misbrugt for under 20 år, skal du tage den.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
De brakagtige farvande mellem Sting Rays før -67 og den nyeste C7-generation af Corvettes fremkalder typisk gabber. I mellem slår hjertet af et rovdyr, en storslået iteration af, hvad der ellers var en imponerende bil. I 1986 slog General Motors sig sammen med den britiske specialbilproducent Lotus for at udvikle verdens hurtigste produktionsbil. Den resulterende skræddersyede LT5-motor placerede ZR1 'Vette i firkant blandt verdens topmaskine-maskiner omkring 1990. Den første og eneste ikke-pushrod' Vette-motor til i dag, det er en 375 hestekræfter brandluft med en tophastighed på 180 med nul til 60 på 4, 3 sekunder ved 7.200 opm. I 1993 blev output hævet til 405bhp, hvilket bidrager til den fantastiske allround-kapacitet. Let på niveau med elite europæiske supercars i slutningen af det tyvende århundrede er det stadig den bedste værdi af enhver Corvette. Indstillingspakken ZR1 føjede $ 27.000 i 1990 til $ 32.000 basisprisen, skøre penge dengang. Kun 6 939 ZR1'er blev bygget, hvilket sikrede dens status som en samleobjekt, skønt markedet endnu ikke har fanget. LT5-motoren betragtes som uforstyrrende, da mange udholdenhedsregistreringer vil attestere. Vedligeholdelsesomkostninger er meget lavere end de fleste andre snefnug i sin klasse. En af de smukkeste biler i sin æra, de har hentet mellem $ 20.000 og $ 40.000.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Påtænkt som erstatning for den ærverdige Porsche 911 i slutningen af 1970'erne, gik 928 stort for sin sidste akt. Mens markedet varmer op for disse sene modeller og når over $ 100.000 - mere end når nye - er det ikke for sent at springe ind. Priserne er helt sikkert klatrede, da kun 406 af disse unikke, stilfulde og kraftfulde Grand Touring-biler var afsendt Stateside. Stol på dyre vedligeholdelse, men med 17 års forfining havde Porsche tid til at ordne det ud, så pålidelighed er ikke et stort problem. Under den slanke hætte lever en 5, 4 liters V8 perle, der muskler 350 hestekræfter til hastigheder på over 170 mph. Dens styling kan være polariserende, selvom dens tilhængere mener, at den er en af de smukkeste biler nogensinde. Det kan være en strækning, men der er ingen tvivl om, at den besidder en bestemt noget. Endnu mere imponerende i kødet, neddækket lavt og bredt i en truende hue, har den åndelige forfader til Panamera en arv, der er alle sine egne.
3 Subaru SVX (1991-1996)
En gang i tiden tog Subaru en tur på den vilde side og byggede en af de mest ambitiøse og undervurderede biler nogensinde. SVX var Subarus første og sidste forsøg på et højtydende luksuriøst coupé af højteknologi. Det er fascinerende på en Edsel, maveflop slags måde. Med kun 14.257 solgt i Amerika i løbet af fem år tog virksomheden en cool $ 75 millioner hit. Måske også foran sin tid, stoppede dens pris købere i deres spor og kostede otte til elleve store mere end nogen forventede at betale for en Subaru (over $ 42.000 i dagens dollars). På trods af en formidabel gade-tilstedeværelse og hurtigt look var det usædvanlige design, især de underlige rumaldervinduer, et hårdt salg. Men du er nødt til at beundre dets kind, en '90'ers vision om hi-tech, komplet med fire-hjulet styring parret til et avanceret firehjulstrækkesystem, det var noget avanceret. Kroppens lave trækkoefficient anticpaterede den voksende betydning af aerodynamik. Ydeevnen var anstændig med en 3, 3 liter, 230 hestekræfter flade seks var ingen slouch. SVX er overbevisende i sin sjældenhed og tidskapselkvalitet, et glimt af optimisme og blå himmel-tankegang fra før-internet æraen. Find en til under $ 10.000, og overvej hvad der kunne have været.
2 Acura NSX (1990-1995)
NSX, som en superafrikansk superbil, havde store ambitioner som verdensbeater, og satte sine krydsestole på den prangende hest fra Italien med det formål at matche Ferrari-ydeevne med Honda-pålidelighed. Lad rekorden vise, at det på denne score opfyldte sit mål. De originale NSX-modeller får masser af respekt og med god grund. Honda kastede alt, hvad det havde på dette projekt, med avancerede teknik- og fabrikationsprocesser, for ikke at nævne en specialbygget fabrik. Ekstensiv brug af lette aluminiumskroppepaneler, chassis, ophæng og mekaniske komponenter var langt foran kurven. Styling blev udført af den franske italienske carrozzeria Pininfarina, designhuset, der er ansvarlig for de fleste sidste dages Ferraris. Drevet af en naturligt aspireret seksbanger god til 270 hestekræfter, spændinger og lækkerier. Dens bageste midtmotor / bagdrevslayout opnåede målet om superbil køredynamik. Styling på de tidligere modeller kan virke lidt Flash Gordon, skønt ingen synes at have noget imod det. Som en halo-bil til den nye Acura-markering, knap fire år gammel ved lanceringen, var det et ukvalificeret hit og sikrede en arv til et ikke-testet navn. Høj kilometertal, tidlige 90'ere biler kommandoer stadig opad $ 40.000. Honda fik det rigtigt.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Vi har John DeLorean at takke for den strålende opfattelse af at droppe en honkin 'V8 i en mildformet mellemstor bil som Pontiac Tempest i processen med at skabe GTO og antænde muskelbilkrigene. År senere i Stuttgart tænkte nogen at anvende den samme formel på den grundlæggende E-klasse sedan. Selvom det i dette tilfælde sandsynligvis var mere et svar på deres Teutoniske rivaler på den anden side af Schwarzwald, der havde haft succes med M5, i sig selv en hoppet-up 5-serie sedan. I modsætning til den uklare GTO var tyskerne imidlertid de ordsprægede ulve i fåretøj. Kun den skarpe observatør ville bemærke de subtile forskelle i stealthy sedans, der ikke forrådte det, der løj under al denne beskedenhed. 500 E, der senere bliver E500, er meget samlbar og efterspurgt, men ikke uden for rækkevidde. Udviklet med Porsche, det er bygget som en tank og låner en 5-liters V8 fra 500SL-sportsrundturen og leverer 326 heste. Intet til 60 for det næsten 4.000 pund udyr er under 6 sekunder. Håndbygget i begrænset antal, det er en ægte klassiker at eje og opleve dagligt. Gennemsnitsprisen for et godt vedligeholdt, forholdsvis lavt kilometertal fund er i området $ 40.000.
Læs dette næste
De 20 største kreditkorttilbud lige nu
Svimlende tilmeldingsbonuser, NUL-renter i april og for store størrelser af pengebeløb og rejsepunkter - her er kreditkorttilbud, der lyder næsten for godt til at være sandt.
Hvorfor rigtige mænd bærer kontanter
Det er som at have en tredje bold.
Den nyeste Mercedes-Benz: En yacht
Det eneste spørgsmål, vi har om Mercedes-Benz 'nye yacht: Hvad tog der så lang tid?
Smart Man's Guide to Spotting Falske vin
Den 2.000 $ flaske Bourdeaux er måske $ 20 værd. Sådan skal du være sikker på, at det er den rigtige ting.
De 5 bedste røde rødvin til at forlænge din sommer
Lad ikke September ødelægge et morderskab.
Hvorfor hersker ikke valedictorians verden?
Lige A'ere tjener ikke millionærer. De gør mellemledere.
Den bedste måde at åbne vin uden en kurkscrew
Lad aldrig de gode tider slutte, fordi du mangler værktøjer.
